对待‘专车’的态度不同

2020-05-20 16:02

对于约租出租车的投放方式,是从现有的6.6万辆出租车的指标中划分出,还是另增加数量尚未定,同时价格如何定也还需进一步研究。

据某出租企业负责人透露,此前,交通部门曾提议,在出租车上安装可以让乘客“点赞”的电子屏幕,如果乘客认可服务给予优质评价后,司机便可以得到更多的燃油补贴,如果差评连连,或面临被“开”的风险。“可能是技术原因没能解决,或是企业积极性不够,最终不了了之。”

据媒体报道,广州的商务专车使用的都是高档车,目前可选服务级别有:智选型、舒适型、商务型、豪华型等,提供的车型包括从凯美瑞到宝马、奔驰不同档次,起步价也分别从15元到29元不等,服务期间产生的过桥过路费和停车费等由乘客来支付。

据介绍,“约租车”不同于巡游扫路、招手即停的普通出租车,而是统一停候在固定站点,乘客通过调度平台预约后,实行“一对一”服务。目前收费方式、预约途径尚未最终确定。

昨天,北京市交通执法总队明确表示,目前北京打击的是利用网络和手机平台采用社会车辆从事非法运营的车辆,对于采用租赁公司车辆以及劳务公司人员的运作模式,北京尚不会禁止。

如何破解这种尴尬的现状?昨天,记者从北京市交通委运输管理局了解到,为了满足市民对中高端出租车市场的需求,职能部门正在研究投放约租出租车。

陈艳艳认为,由于现行出租车市场的固化,司机拉活供不应求,因此司机即便不好好服务也不会受到影响。虽然,目前有电话、网站投诉的方式,但是相比较“专车”的互动界面,前者却复杂困难得多。出租车公司应该借鉴其便捷的服务评价体系,让乘客来选择司机,使得出租车不再是“一锤子买卖”。

据了解,北京并不是全国首个研究投放约租出租车的市场,今年广州市已经研究通过投放约租出租车的决定,也将成为我国首个投放该车型的城市。指标为在原来出租车数量基础上,新投放2950辆。去年11月,已在出租汽车运力指标投放听证会上通过,最快今年即可投用。

北京某大型出租车企业负责人表示,首先应该肯定是其满足个性化服务,而且其价格完全市场化,出租车相对固定的总量和价格,就使得整个市场缺乏竞争力。另外,其外延的服务形式细化,当然这与其价格高有一定关系。“专车”建立了互动的评价体系,乘客可以对司机进行实时评价,“如果被‘降级’司机会少接单。”

相关负责人表示,“专车”能有市场,体现了部分民众需求,约租出租车不同于目前巡游的常规出租车,它需要用电话或者网络预订,采用中高档商务车,提供一对一的服务,价格也要高于普通出租车。目前,“专车”采用的一些较好的预约技术以及评价体系也可以借鉴。

“专车”的异军突起的确给政府来了个措手不及,交通运输部一方面肯定其运作模式,但同时又要求其使用有资质的客运车辆和人员。众所周知,目前,多家“专车”经营商提供的车辆为私家车,从事的也是非法运营。

前天,交通运输部对于“专车”的运作模式给予肯定,但要求必须使用有资质的客运车辆和人员,严禁使用私家车从事非法租赁业务。有专家表示,交通运输部的意见只是指导性意见,如果与地方性法规有冲突,地方政府可以采取不同的措施。“这也是为什么不同的城市,对待‘专车’的态度不同,有的全面禁止,有的则允许其使用有资质车辆和人员运营。”